Ein Shop, der wie eine Garage gedacht ist

Von Anfang an ging es nicht darum, den größtmöglichen Katalog an Motorradteilen aufzubauen.

Ganz im Gegenteil.

Lieber auswählen als anhäufen.

Die ersten Blackpines-Produkte stammen direkt von Juliens Motorrädern, seinen Umbauten und den Maschinen, die er für Freunde aufgebaut hat. Teile, die ausgewählt wurden, weil sie gut aussehen, gut verarbeitet sind und oft bereits an echten Motorrädern montiert und getestet wurden, bevor sie in den Katalog aufgenommen wurden.

So entsteht Blackpines auf halbem Weg zwischen Garage, Werkstatt für Motorradumbauten und Fachgeschäft.

Mit einer Überzeugung, die sich nicht verändert hat: Ein interessantes Motorrad muss nicht unbedingt teuer sein.

Man kann Monate, manchmal Jahre damit verbringen, seine Maschine Stück für Stück aufzubauen. Eine alte Enduro, ein japanischer Roadster, ein englischer Scrambler oder ein ungewöhnliches Projekt irgendwo hinten in einer Garage können genau denselben Stolz auslösen.

Worauf es ankommt, ist nicht der Wert des Motorrads. Sondern das, was du daraus machst.

Und wahrscheinlich liegt genau darin seit den Anfängen die Philosophie von Blackpines.

Julien baut zahlreiche Motorräder um: Royal Enfield, Triumph, Ducati, Honda … Einige werden bei Messen und Veranstaltungen ausgezeichnet, insbesondere bei der Aces Expérience oder beim Salon de Lyon.

So ist Blackpines entstanden. Ein Motorrad nach dem anderen. Ein Teil nach dem anderen.

Blackpines sollte keine Geschichte mit nur einer Stimme bleiben. Wie Thomas zu Blackpines kam.

Die Jahre vergehen und Blackpines wächst. Julien verlässt die Vogesenwälder und zieht in die Ebenen der Picardie. Und dort kreuzen sich unsere Wege.

Ab hier lasse ich euch die Geschichte weitererzählen: Für mich begann alles in der Picardie: Ich entdecke das Motorradfahren mit einer Suzuki RM 80, auf Feldern, Wegen, an Nachmittagen und Abenden, an denen es einfach nur ums Fahren ging. Ich wusste nur, dass ein echtes Motorrad dich irgendwohin bringen sollte und dass dieses „Irgendwo“ weniger zählte als die Strecke dorthin.

Seitdem habe ich mich nie wirklich für eine Seite entschieden. Straße, Strecke, Enduro, Trail, Sand oder Reise: Für mich bleibt das Motorrad vor allem eine großartige Ausrede zum Fahren. Ich habe eine Schwäche für Maschinen, die bereits eine Geschichte haben. Von den 50er- bis zu den 90er-Jahren, von englischen bis zu japanischen Motorrädern - ich mag Motoren mit Charakter, etwas ungewöhnliche Konstruktionen und Motorräder, denen man nicht an jeder Straßenecke begegnet.

Die alten Trails nehmen bei mir natürlich einen besonderen Platz ein. Kawasaki KLR, Suzuki DR-Z, KTM, Honda Dominator … Ich restauriere sie, baue sie um und nehme sie vor allem zum Fahren mit. Ich habe sogar eine kaum vernünftig zu erklärende Zuneigung zu den Einzylindern von Honda und ihrem berühmten RFVC. RFVC forever. Wer weiß, weiß Bescheid.

Außerdem gibt es eine Leidenschaft für englische Dreizylinder, insbesondere die 675 Triumph, eine Liebe zu den Kawasaki Zephyr und den Yamaha TRX, zu all den Kuriositäten dieser Generation von Youngtimern aus den 80er-, 90er- und 2000er-Jahren, die heute allmählich von einer anderen Epoche des Motorradfahrens erzählen. Maschinen, die manchmal vergessen, manchmal ungeliebt und oft voller Potenzial sind. Die Picardie verpflichtet: die 250 CR, um im Sand unserer nördlichen Nachbarn zu fahren, Le Touquet ist hier eine Religion, und natürlich die Café-Racer, die besonders schmalen, allen voran die Thruxton.

Ich habe Frankreich auf Wegen mit Motorrädern durchquert, die manchmal mindestens so alt waren wie ich. Regelmäßig fahre ich zum Endurofahren in die Creuse, nehme mit Maschinen an Sandrennen oder auf der Rennstrecke teil und bereite alte Trails darauf vor, sie dorthin mitzunehmen, wo sie vermutlich längst nicht mehr hätten hinfahren sollen.

Meine Motorräder werden nicht dafür vorbereitet, sauber zu bleiben. Sie sind für den Einsatz gemacht. Wenn sie schmutzig zurückkommen, haben sie gute Arbeit geleistet.

Und nach vielen Kilometern stieß ich schließlich auf dieselbe Mauer wie Julien einige Jahre zuvor: Die Motorräder, die ich mag - alte Trails, Youngtimer … - sind manchmal genau die, für die es am schwierigsten ist, gute Ersatzteile zu finden.

Als sich unsere Wege, die von Julien und mir, schließlich in der Picardie kreuzten, fügte sich deshalb fast ganz natürlich alles zusammen.

Eine Marke, die neue Wege einschlägt

Ich habe Blackpines das mitgebracht, was ich kannte : Reisen, Trail, Offroad und diese etwas hartnäckige Vorliebe für ungewöhnliche Motorräder, die in den großen Zubehörkatalogen allzu oft vernachlässigt wurden.

Mit einer Regel, die wir bei jedem neuen Teil im Hinterkopf behalten :

Die Funktion darf niemals dem Stil geopfert werden. Und der Stil darf niemals die Funktion beeinträchtigen.

Eine Modifikation muss einen Mehrwert bieten.

Eine bessere Sitzposition. Zusätzlichen Schutz. Weniger Gewicht. Eine bessere Bremsleistung. Mehr Reichweite. Mehr Licht. Ein angenehmeres, effizienteres oder einfach besser auf die Person am Steuer abgestimmtes Motorrad.

Wenn wir uns für ein Teil entscheiden müssen, bevorzuge ich fast immer das besondere Einzelstück gegenüber dem standardisierten Produkt : eines, das von einem kleinen Hersteller entwickelt, in Kleinserie gefertigt oder von einem französischen oder europäischen Handwerker hergestellt wurde, der wirklich weiß, was er produziert. Denn eine gute Aufbereitung entsteht auch gemeinsam mit denen, die noch immer andere Dinge herstellen.

Und wenn es darüber hinaus auch noch richtig gut aussieht … umso besser.

Diese Sichtweise versuchen wir Jahr für Jahr bei Blackpines einzubringen.

Zu den Café Racern und Scramblern, mit denen die Marke ihren Anfang nahm, gesellen sich heute Trails, Adventure-Motorräder, Enduros und jene Generation von Youngtimern, die wir nicht verschwinden lassen wollen, nur weil sie ein paar Kilometer auf dem Tacho haben. Nicht als bloß eine weitere Zeile im Katalog, sondern als echtes Spielfeld.

Konkret bedeutet das eine wachsende Werkstatt. Teile, die gerade jetzt Gestalt annehmen und für lange Fahrten auf Wegen entwickelt wurden, die manchmal nicht einmal einen Namen haben. Motorräder, die wir eines nach dem anderen aus der Vergessenheit holen werden. Und weitere Handwerker überall in Europa, die wir gesucht haben, damit sie Teil unserer Auswahl werden.

Wenn Sie in Ihrer Garage ein etwas verrücktes Projekt haben, ein Motorrad, von dem man Ihnen sagt, es sei zu alt oder zu gewöhnlich, um interessant zu sein, oder ein Teil, das Sie nirgendwo finden : Wir sind für Sie da. 

Die Geschichte wird weitergeschrieben. Ein Weg nach dem anderen.

Das Gelände als Filter

Blackpines soll nach wie vor kein Katalog mit 100 000 Artikeln werden. Das interessiert mich nicht, und es war auch nie Juliens Idee.

Hier suchen wir Hersteller, die ihre Produkte kennen, Handwerker, die noch schöne Dinge herstellen können, und Ausrüster, die Material anbieten können, das tatsächlich auf der Straße und im Gelände standhält.

Wir wählen aus. Wir testen. Wir montieren.

Manchmal finden wir einfach nicht das Teil, das wir gerne hätten, also stellen wir es selbst her.

Einige entstehen direkt in der Werkstatt an unseren eigenen Motorrädern, bevor sie verbessert, getestet und schließlich anderen angeboten werden.

Das ist wahrscheinlich die beste Zusammenfassung unserer Arbeitsweise : Teile, die wir selbst gerne an unseren Motorrädern montieren würden. Maschinen, die zum Fahren, Reisen, Schmutzigwerden und Geschichtenerzählen gemacht sind.

Heute hat Julien beschlossen, einen anderen Weg einzuschlagen. Durch seine neue Tätigkeit als Lackierer arbeitet er weiterhin mit Blackpines zusammen und beteiligt sich an den Projekten, die durch die Werkstatt gehen.

Ich habe das Steuer von Blackpines mit einer recht einfachen Idee übernommen : das Unternehmen weiterzuentwickeln, ohne jemals zu vergessen, warum es gegründet wurde.

Und anders, als eine Website vermuten lassen könnte, ist dieses Abenteuer weit davon entfernt, sich auf eine Person hinter einem Bildschirm zu beschränken.

Da ist Jacques, der an den Texten und Inhalten der Website arbeitet. Olivier, der sich um den gesamten technischen Bereich kümmert. Marie, die für Verwaltung und Buchhaltung zuständig ist. Corentin, der eure Bestellungen vorbereitet. Und Geoffroy und Vivien in der Werkstatt, dort, wo unsere Ideen oft zu Teilen und Motorrädern werden.

Unterschiedliche Berufe, unterschiedliche Werdegänge, aber derselbe Wunsch, in unserem eigenen Maßstab etwas aufzubauen.

Blackpines bleibt ein kleines, unabhängiges französisches Unternehmen. Und ich möchte, dass das eine Stärke bleibt.

Ein Teil für ein Projekt suchen zu können, das euch am Herzen liegt. Einen Hersteller anzurufen, um technische Informationen zu erhalten. Ein Produkt an einem unserer Motorräder zu testen. Euch ganz ehrlich zu sagen, dass uns ein Teil nicht überzeugt. Ein anderes bei einem kleinen europäischen Hersteller zu entdecken. Und sich die Zeit zu nehmen, jemanden zu beraten, der sein Motorrad nach und nach hinten in seiner Garage aufbaut.

Denn im Grunde hat sich die ursprüngliche Idee trotz der Jahre, der neuen Motorräder und der seit den schwarzen Tannen der Vogesen zurückgelegten Kilometer nicht wesentlich verändert.

Lieber auswählen als anhäufen.

Lieber vorbereiten als einfach nur ausstatten.

Und vor allem: fahren.

Willkommen bei Blackpines. Bis bald auf den Wegen.

Thomas