متجر مصمم كمرآب

منذ البداية، لم تكن الفكرة إنشاء أكبر كتالوج ممكن لقطع الدراجات النارية.

بل العكس تمامًا.

الاختيار بدلًا من التكديس.

جاءت أولى منتجات Blackpines مباشرةً من دراجات جوليان، ومن تجهيزاته، ومن تلك التي أنجزها لأشخاص مقرّبين منه. قطع اختيرت لأنها تتمتع بمظهر مميز، ولأنها مصنوعة بإتقان، وغالبًا لأنها رُكّبت واختُبرت على دراجات حقيقية قبل إضافتها إلى الكتالوج.

وهكذا تتشكل Blackpines في منطقة وسطى بين مرآب وورشة تجهيز ومتجر متخصص.

مع قناعة لم تتغير: الدراجة المثيرة للاهتمام ليست بالضرورة دراجة باهظة الثمن.

يمكن قضاء أشهر، وأحيانًا سنوات، في بناء دراجتك قطعةً تلو الأخرى. فدراجة رحلات قديمة، أو دراجة رودستر يابانية، أو دراجة سكرامبلر إنجليزية، أو مشروع غير مألوف في زاوية مرآب، يمكن أن تمنح الفخر نفسه تمامًا.

ما يهم ليس قيمة الدراجة، بل ما تفعله بها.

وربما تكمن هنا، منذ البداية، فلسفة Blackpines.

يجهّز جوليان العديد من الدراجات: Royal Enfield وTriumph وDucati وHonda… وستحصل بعض منها على جوائز خلال المعارض والفعاليات، ولا سيما في Aces Expérience أو معرض ليون.

هكذا وُلدت Blackpines. دراجة تلو الأخرى. وقطعة تلو الأخرى.

لم تكن Blackpines لتبقى حكاية بصوت واحد. كيف انضم توما إلى Blackpines.

تمر السنوات وتنمو Blackpines. يغادر جوليان غابات الفوج متوجهًا إلى سهول بيكاردي. وهناك تتقاطع طرقنا.

من هنا، دعوني أحكِ لكم ما حدث بعد ذلك: بالنسبة إليّ، بدأت الحكاية كلها في بيكاردي: اكتشفت الدراجات النارية على متن Suzuki RM 80، بين الحقول والمسارات، في أمسيات وبعد الظهيرة لم أفعل فيها سوى القيادة. كنت أعرف فقط أن الدراجة النارية الحقيقية ينبغي أن تأخذك إلى مكان ما، وأن ذلك «المكان» أقل أهمية من الطريق المؤدي إليه.

ومنذ ذلك الحين، لم أختر معسكري حقًا. طريق، حلبة، إندورو، ترايل، رمال أو سفر: بالنسبة إليّ، تظل الدراجة النارية قبل كل شيء عذرًا رائعًا للقيادة. لديّ ميل خاص إلى الآلات التي تحمل قصة بالفعل. من خمسينيات القرن الماضي إلى تسعينياته، ومن البريطانية إلى اليابانية، أحب المحركات ذات الشخصية، والتصاميم غير المألوفة قليلًا، والدراجات التي لا تصادفها في كل زاوية شارع.

تشغل دراجات الترايل القديمة، بطبيعة الحال، مكانة خاصة لديّ. Kawasaki KLR, Suzuki DR-Z, KTM, Honda Dominator… أرممها وأحوّلها، والأهم أنني آخذها للقيادة. بل إن لديّ ولعًا يصعب تبريره بأسطوانات Honda المفردة ونظامها الشهير RFVC. RFVC إلى الأبد. من يعرف، يعرف.

وهناك أيضًا شغف بالـثلاثيات الأسطوانات البريطانية، و675 Triumph خصوصًا، وحب لـKawasaki Zephyr وYamaha TRX، ولكل غرائب جيل دراجات الـyoungtimers من ثمانينيات وتسعينيات وألفينيات القرن الماضي، الذي بدأ اليوم يروي حقبة أخرى من تاريخ الدراجات النارية. آلات منسية أحيانًا، وغير محبوبة أحيانًا أخرى، لكنها غالبًا زاخرة بالإمكانات. وبحكم انتمائي إلى بيكاردي: هناك 250 CR للذهاب إلى رمال جيراننا في الشمال، فـLe Touquet هنا ديانة، وبالطبع دراجات الكافيه رايسر، الضيقة منها، وثروكستون خصوصًا.

عبرت فرنسا عبر المسارات على دراجات كان بعضها في مثل عمري أو أكبر. وأذهب بانتظام لممارسة الإندورو في كروز، وأشارك بآلات في سباقات على الرمال أو على الحلبات، وأجهز دراجات ترايل قديمة لأصطحبها إلى أماكن لم يعد من المفترض أن تذهب إليها على الأرجح.

دراجاتي ليست مجهزة لتبقى نظيفة. إنها صُنعت للفعل. فإذا عادت متسخة، فهذا يعني أنها أدت عملها جيدًا.

وبعد كثرة القيادة، اصطدمت في النهاية بالجدار نفسه الذي اصطدم به جوليان قبل بضع سنوات: فالدراجات التي أحبها، دراجات الترايل القديمة والـyoungtimers… هي أحيانًا تلك التي يصعب العثور لها على قطع غيار جيدة.

لذلك، عندما تقاطعت طرقنا أنا وجوليان أخيرًا في بيكاردي، انتظم كل شيء تقريبًا بصورة طبيعية.

علامة تسلك مسارات جديدة

جلبت إلى Blackpines ما كنت أعرفه: السفر، والرحلات على المسارات، والقيادة على الطرق الوعرة، وذلك الشغف العنيد قليلًا بالدراجات النارية غير المألوفة التي أهملتها كتالوجات الإكسسوارات الكبيرة كثيرًا.

مع قاعدة نضعها نصب أعيننا عند تصميم كل قطعة جديدة:

يجب ألا تضحي الوظيفة أبدًا بالأناقة. ويجب ألا تضحي الأناقة أبدًا بالوظيفة.

يجب أن يضيف كل تعديل شيئًا.

وضعية أفضل. حماية إضافية. وزن أقل. كبح أفضل. مدى أطول. إضاءة أكثر. دراجة نارية أكثر متعة، وأكثر كفاءة، أو ببساطة ملاءمةً لمن يقودها.

عندما يتعين علينا اختيار قطعة، أفضل دائمًا تقريبًا القطعة الفريدة على المنتج الموحّد: تلك التي ابتكرها مصنع صغير، أو صُنعت آليًا في سلسلة محدودة، أو صنعها حرفي فرنسي أو أوروبي يعرف حقًا ما ينتجه. لأن التجهيز الجميل يُبنى أيضًا مع أولئك الذين ما زالوا يصنعون أشياء مختلفة.

وإذا كانت، فوق ذلك، تتمتع بمظهر رائع... فهذا أفضل بكثير.

هذه هي الطريقة التي نحاول، عامًا بعد عام، أن نضيف بها رؤيتنا إلى Blackpines.

إلى دراجات الكافيه ريسر والـscrambler التي أسست العلامة، تنضم اليوم دراجات الرحلات، ودراجات المغامرات، ودراجات الإندورو، وهذا الجيل من الدراجات الكلاسيكية الحديثة التي نرفض أن نتركها تختفي بحجة أن عدادها قطع بضعة كيلومترات. ليس باعتبارها مجرد سطر إضافي في الكتالوج، بل كساحة لعب حقيقية.

عمليًا، يعني ذلك ورشةً تنمو. وقطعًا تتخذ شكلها في هذه اللحظة، صُممت للانطلاق بعيدًا، عبر مسارات لا تحمل أحيانًا أي اسم. ودراجات سنخرجها من النسيان، واحدة تلو الأخرى. وحرفيين آخرين، في أنحاء أوروبا، ذهبنا للبحث عنهم كي ينضموا إلى مجموعتنا المختارة.

إذا كان لديكم مشروع مجنون قليلًا في مرآبكم، أو دراجة نارية يقال لكم إنها قديمة جدًا أو عادية جدًا بحيث لا تستحق الاهتمام، أو قطعة لا تجدونها في أي مكان: فنحن هنا.

تتواصل كتابة القصة. مسارًا بعد مسار.

التضاريس كمرشح

لم يكن الهدف من Blackpines يومًا أن يتحول إلى كتالوج يضم 100 000 مرجع. هذا ليس ما يهمني، ولم تكن تلك فكرة جوليان أيضًا.

نحن نبحث هنا عن مصنّعين يعرفون منتجاتهم، وحرفيين لا يزالون يجيدون صناعة أشياء جميلة، ومورّدي تجهيزات قادرين على تقديم معدات تصمد فعلًا على الطرق والمسارات.

نحن نختار. نختبر. نركّب.

وأحيانًا، لا نجد ببساطة القطعة التي نرغب فيها، فنصنعها.

تولد بعض القطع مباشرة في الورشة، على دراجاتنا النارية الخاصة، قبل تحسينها واختبارها، ثم عرضها في النهاية على الآخرين.

ربما تكون هذه أفضل طريقة لتلخيص أسلوب عملنا : قطع نرغب في تركيبها على دراجاتنا النارية الخاصة. آلات صُممت للقيادة والسفر والاتساخ وسرد قصة ما.

اليوم، اختار جوليان أن يسلك طريقًا آخر. ومن خلال نشاطه الجديد في الطلاء، يواصل العمل مع Blackpines والمشاركة في المشاريع التي تمر عبر الورشة.

أما أنا، فقد توليت قيادة Blackpines من جديد بفكرة بسيطة إلى حد ما : تطوير الشركة من دون أن ننسى أبدًا سبب إنشائها.

وعلى عكس ما قد يوحي به موقع إلكتروني، فإن هذه المغامرة أبعد ما تكون عن اختزالها في شخص واحد خلف شاشة.

هناك جاك، الذي يعمل على صياغة محتوى الموقع ومواده. وأوليفييه، الذي يشرف على الجانب التقني بأكمله. وماري، المسؤولة عن الإدارة والمحاسبة. وكورنتان، الذي يجهز طلباتكم. وجوفروي وفيفيان، في الورشة، حيث تتحول أفكارنا غالبًا إلى قطع ودراجات نارية.

مهن مختلفة، ومسارات مختلفة، لكن رغبة واحدة في بناء شيء على قدر إمكاناتنا.

لا تزال Blackpines شركة فرنسية صغيرة ومستقلة. وأريد أن يظل ذلك مصدر قوة.

أن نتمكن من البحث عن قطعة لمشروع عزيز عليكم. والاتصال بمصنّع للحصول على معلومة تقنية. وتجربة منتج على إحدى دراجاتنا. وإخباركم بكل صدق بأن قطعة ما لا تقنعنا. واكتشاف قطعة أخرى لدى مصنّع أوروبي صغير. وأن نخصص الوقت لتقديم المشورة لشخص يبني دراجته تدريجيًا في أعماق مرآبه.

لأنه في النهاية، ورغم السنوات والدراجات الجديدة والكيلومترات التي قطعناها منذ أشجار الصنوبر السوداء في جبال الفوج، لم تتغير الفكرة الأولى كثيرًا.

الاختيار بدلًا من التكديس.

التحضير بدلًا من الاكتفاء بالتجهيز.

وفوق كل شيء، القيادة.

مرحبًا بكم في Blackpines. نلتقي قريبًا على الطرقات.

توما