Die 5 besten Vintage-Trails

Bevor wir die von unserem Team ausgewählten Vintage-Wanderwege hervorheben, schien es interessant, einen kurzen Ausflug in die Vergangenheit zu machen. Ziemlich logisch, wenn es um Vintage geht!

Ob auf dem Fahrrad oder auf dem Motorrad, die Idee, sich im Gelände auszuprobieren, ist nicht neu. Zu Beginn des 20. Jahrhunderts waren Motorräder nicht wirklich für dieses Spiel geeignet und Liebhaber von Trails und anderen schlammigen Feldern nahmen einige Anpassungen vor, um ihrer Leidenschaft gerecht zu werden: breiterer Lenker, erhöhter Auspuff, Motor mit Drehmoment, durch einen Kühlergrill geschützter Scheinwerfer, ab- Straßenreifen. Die Scrambler war geboren, der Vorläufer zukünftiger Enduros und Trails.

Die Siebzigerjahre wiederum sind geprägt von dem Bedürfnis, zur Natur zurückzukehren. Hersteller folgen diesem Trend und produzieren Zweiräder, die diese Leidenschaft voll und ganz befriedigen können. Der Trail , eine gemischte Maschine, die sowohl für den Straßen- als auch für den Offroad- Einsatz gedacht ist, ebnet den Weg für ein neues Konzept.

Wenn die neuen Trail-Generationen heute weit von dem entfernt sind, was ihre „Vorfahren“ waren, ist klar, dass der Preis der älteren Generationen deutlich steigt. Hier haben Sie die Gelegenheit, eine Bestandsaufnahme der 5 besten Vintage-Trails zu machen.

• Paris-Dakar: Trails-Showcase-Rallye
• Vom Niedergang der 2000er Jahre bis zur Rückkehr der Vintage-Wanderwege
• Die 5 besten Vintage-Trails im Detail
• Die Yamaha XT 600Z Tenere 3AJ von 1988
• Die BMW R 80 GS von 1990
• Die Honda Africa Twin XRV 650 HRC von 1989
• Die Cagiva Elefant 900 IE Lucky Explorer 1991
• Die Suzuki DR 800 S BIG 1990
• Vergleichstabelle der 5 besten Trails
• Wie können Sie die Beleuchtung Ihres Weges verbessern?
• Optimieren Sie die Sicht auf dem Weg mit hochwertigen Zusatzleuchten
• Eine große Auswahl an Zusatzleuchten, angepasst an Ihren Trail
• Woran wir uns erinnern können
• Gaststar: die Yamaha XT500

Es ist schwer, über Trails zu sprechen, ohne die Rallye Paris-Dakar zu erwähnen. 1977 verirrte sich Thierry Sabine (1949-1986) während der Rallye Abidjan-Nizza. Nachdem er mehrere Tage lang durch die Wüste gewandert ist, kehrt er mit dem Wunsch zurück, die grandiosen Landschaften zu teilen, die er auf seiner Reise entdeckt hat. Die Dakar war geboren.

Am 26. Dezember 1978 bereiten sich 90 Trailrunner (darunter 7 Frauen), 80 Autos und 12 Trucks auf die ersten Runden eines legendären Rennens vor: Paris-Dakar.

Für die breite Öffentlichkeit ist dieser originelle Test Anleihen bei Abenteuern, Emotionen, Dramen und Heldentaten, die die Geister prägen werden. Im Laufe der Jahre hat sich die Rallye als Pflichtveranstaltung etabliert und erfreut sich großer Beliebtheit. Das Können der Motorradfahrer, die sich in den riesigen Dünen aus weichem Sand abmühen und sich mit schwindelerregender Geschwindigkeit auf den felsigen Pisten drehen, löst einen wahren Hype aus.

Der Trail der 90er Jahre: Symbol für Räume und Abenteuer

Der Verkauf von Trailbikes entwickelte sich rasant und in den Jahren 85 bis 90 erlebten diese Maschinen einen wahren Erfolg, der durch die Heldentaten renommierter Piloten beflügelt wurde: Edi Orioli, Cyril Neveu, Hubert Auriol (1952–2021). Von klassischen Straßenautos unterscheiden sich die Trails auf den ersten Blick durch ihre Höhe, ihre knalligen Farben, ihren Lenker, ihren imposanten Tank.

Massiv aussehende Motorräder, die sich aber problemlos auf jedem Gelände weiterentwickeln können. Trails sind praktisch, um sich durch den Verkehr zu schlängeln, verfügen über eine gute Reichweite und einen soliden Motor und zeichnen sich im Vergleich zu Straßenfahrzeugen durch niedrige Wartungskosten und einen erschwinglichen Anschaffungspreis aus.

Der Trailrunning-Markt läuft gut und viele Weltraumbegeisterte nutzen ihren Urlaub, um die Straßen und Wege Frankreichs und Europas zu bereisen. Getreu seiner Hauptaufgabe ermöglicht der Weg jedem, den Asphalt zu verlassen und sich in aller Ruhe in wildere Gebiete vorzuwagen.

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Zu Beginn des 21. Jahrhunderts kam es zu einem plötzlichen Stillstand in der Welt der Trails, deren Verkaufszahlen rapide zurückgingen. Das durch Kundgebungen vermittelte Bild von Abenteuerträumen ist unter ökologischem Druck veraltet.

Die Supermoto-Fahrer übernehmen, während die Jüngsten bald die 50- ^cm3- Strecken zugunsten von Rollern aufgeben. Die Auswahl wird immer größer und die Explosion der Roadster bringt die guten alten Trails schnell zurück in die Garage.

Weniger als zwei Jahrzehnte später tragen jedoch mehrere Faktoren zu ihrer „Auferstehung“ bei. Die hohen Preise immer anspruchsvollerer Roadster, die Kosten für deren Wartung, ihr spartanischer Komfort und ihre geringe Funktionalität im Hinblick auf den verfügbaren Platz, um an Wochenenden oder Feiertagen ein paar Dinge mitzunehmen, belasten die endgültige Entscheidung.

Wenn man dazu noch die neuen Verkehrsnormen und Beschränkungen hinsichtlich Geschwindigkeit und Radarkontrollen hinzufügt, erhält man eine andere Herangehensweise an die Praxis des Zweiradfahrens!

Die Rückkehr der Vintage-Trails hat gekündigt! Die Bewegung für den Café Racer, die alten Motorräder, die wir neu tippen, umwandeln und personalisieren, ist in vollem Gange. Ténéré, Africa Twin, R 80 GS, Trails aus den 80er und 90er Jahren sind heute heiß begehrt. Sie bieten führende Lösungen für Liebhaber von Neo-Retro .

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Die 80er bis 90er Jahre waren Boomjahre, wenn es um Trailbikes ging, und viele dieser Fahrräder suchen heute auf den verschiedenen verfügbaren Anzeigenseiten nach Käufern.

Rechnen Sie heute zwischen 4.000 und 9.000 Euro oder sogar mehr, je nach Kilometerstand und Allgemeinzustand, um eines dieser Offroad-Motorräder zu erwerben.

Sie möchten einen Trail erwerben und sind sich der Marke, dem Modell nicht sicher? Wir haben uns vorgenommen, den Boden freizumachen, um Ihnen diejenigen anzubieten, die unserer Meinung nach ganz oben auf der Liste stehen: die 5 besten Vintage-Wanderwege :

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In unserer Rangliste gibt es keinen Auftrag, aber den Ball zu eröffnen, eine Anspielung auf die siegreiche Marke der ersten beiden Ausgaben der Paris-Dakar und ihren Sieger auf der Yamaha 500 XT, Cyril Neveu.

La Ténéré … Ein Maßstab in der Welt der Trails. Die 1988 erschienene dritte Version weist einen deutlich Rallye-orientierten Look auf. Die große, am Tank befestigte und direkt am Rahmen montierte Gabelverkleidung ist ein Plus an Komfort für Fahrer und Beifahrer, die von den übrigen effektiven Federungen profitieren.

Tatsächlich ist die Yamaha ein wertvolles Motorrad für Zweipersonenfahrten. Der Sozius verfügt über einen breiten Sattel, gut positionierte Griffe und ausreichend tief platzierte Fußstützen.

Ein ideales Motorrad für Fahrten auf Neben- und Nebenstraßen mit einer Reichweite von über 300 km. Wie bei den meisten Trails sind Größe und Gewicht bei kleinen Aufbauten zu berücksichtigen (kompliziert bei Personen unter 1,75 m), insbesondere im Stadtverkehr oder im Gelände.

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Als Initiator der Straßentrails markiert die R 80 G/S einen Wendepunkt für die deutsche Marke. Aufgrund der Konkurrenz durch die Japaner verstärkte BMW Motorrad seine Bemühungen auf Enduros und brachte 1980 seine Trail R 80 G/S („Gelände/Straße“, Gelände/Straße) auf den Markt. Die Presse schwärmte von seiner Leistung im Gelände und die Verkaufszahlen explodierten.

1987 verschwand der „Slash“, es wurde zur R 80 GS und nutzte eine wichtige technische Entwicklung: die Paralever- Hinterradaufhängung. Trotz seines Gewichts profitiert es aufgrund seines flachen Zwillings von einem niedrigen Schwerpunkt, der es sehr stabil macht.

Der BMW ist der Vorläufer dessen, was man Road Trails nennen wird. Bequem auf der Piste, besonders effektiv auf der Straße. Tatsächlich profitiert er von einer Fahrposition, die auch auf langen Strecken angenehm bleibt, unterstützt von einem unverwüstlichen Motor, dem nie die Puste ausgeht. Ein Motorrad, das sich auch auf langen Reisen wohl fühlt und vom umfangreichen Gepäcksortiment der deutschen Marke profitiert.

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Bei Honda lassen sich Trailbikes in zwei Hauptkategorien einteilen: die sportlich orientierten XRs und die vielseitigeren XLs . Somit ist die XRV 650 Africa Twin die sportliche Alternative zur Transalp XLV 650.

Der XRV verfügt über einen steiferen und verstärkten Rahmen und bietet eine sehr gute Agilität und Manövrierfähigkeit. Seien Sie jedoch vorsichtig, denn seine Sitzhöhe und sein Gewicht erschweren das Fahren im Stadtmodus für Personen unter 1,80 m . (Und ja, immer dieses Größenproblem. Was diese Trails zusammenbringt, ist eine beträchtliche Sattelhöhe, die die Aufgabe für weniger große Menschen eindeutig etwas kompliziert macht.)

Motorseitig liegt die Honda ganz oben . Trotz des Gewichts der Maschine reagiert sie perfekt, unterstützt durch sanfte und präzise Gangwechsel. Besonders zuverlässig sorgt die Africa Twin für Langstreckenfahrten, ihr großer Tank schützt Pilot und Passagier wirksam. In dieser Hinsicht sorgt das Hinzufügen einer höheren Blase für zusätzlichen Komfort.

Zusammenfassend lässt sich sagen, dass die XRV 650 HRC ihrem hervorragenden Ruf alle Ehre macht. Ein bequemer Sattel und ein praktischer Gepäckträger machen dieses Fahrrad zum idealen Begleiter für lange Fahrten, egal ob auf der Rennstrecke oder auf dem Asphalt.

Kleine Wohnung, deren Beleuchtung trotz der doppelten Optik wie bei den anderen Wegen dieser Zeit unter einer relativen, um nicht zu sagen sehr relativen Effizienz leidet! Glücklicherweise machen es die seitdem erzielten Fortschritte leicht, diesen Punkt zu verbessern. Sie finden in unserem Shop hochwertige LED-Scheinwerfer und am Ende des Artikels eine Präsentation perfekt angepasster Zusatzleuchten.

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Auch wenn der italienische Trail nicht von der gleichen Medienwirkung profitiert hat wie die Ténéré und die Africa Twin, so hat die Cagiva Elefant 900 IE nicht weniger Argumente. Sein fügsamer und kraftvoller Motor und sein sanftes Fahrverhalten machen diesen Trail praktisch in der Stadt, auf langen Fahrten und im Gelände.

Mit einer Sitzhöhe von 90 cm und einem Gewicht von mehr als 200 kg voll beladen richtet es sich zudem vor allem an große Fahrer, die zudem durch den Tank und die sehr effiziente Verkleidungsscheibe gut geschützt sind.

Der Lucky Explorer bleibt nicht unbemerkt und beeindruckt ebenso durch das charakteristische Schnurren seines Motors wie durch seine aggressive Frontpartie und seine weiße Farbe.

Komplettes Armaturenbrett, Motoröltemperaturanzeige, der Cagiva ist auch durch Details bebildert, wie zum Beispiel ein Fach für ein Paar Handschuhe mit Schlüsselschloss, bitte!

Wichtiger zu berücksichtigender Punkt: Sein leicht hoher Schwerpunkt erfordert ein vorsichtiges Handling in engen Kurven und insbesondere in Haarnadelkurven .

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In der großen Einzylinderserie setzte Suzuki bei der Dakar 1989 eine DR 800 BIG in Marlboro-Farben ein. Gesteuert vom Belgier Gaston Rahier (1947 – 2005) beendete er das Rennen auf dem 9. Platz.

Die 1990er-Version des BIG DR hat jetzt einen Hubraum von 779 ^cm³ , behält aber die Ästhetik seines Einzylinders bei, der sich durch seine „Entenschnabel“-Frontpartie und seinen typischen Auspuff auszeichnet.

Der Suzuki fühlt sich auf allen Arten von Straßen vollkommen wohl und gibt eine konstante Kraft frei, die im Rhythmus zum spezifischen Klang des großen Mono passt. Wie die anderen Strecken dieser Zeit ist er vor allem für große Piloten gedacht. Überwindet man das Höhenhindernis, bietet der Suzuki eine hervorragende Straßenlage für eine Reichweite von fast 500 km , mit dem Nachteil, dass es einem Sattel eindeutig an Komfort mangelt.

Die kleine Luftblase erfüllt ihren Zweck, während das Volumen des Tanks die Knie des Piloten effektiv vor der Luft schützt. Die Fahrposition ist ideal und sehr angenehm , mit leicht angewinkelten Beinen und geradem Oberkörper. Allerdings bietet das BIG DR, wie oben erwähnt, nicht den Komfort seiner Konkurrenten und das Gefühl, auf einem Brett zu sitzen, ist für lange Fahrten, insbesondere zu zweit, nicht gerade förderlich.

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Café-Racer-Enthusiasten wissen es nur zu gut: Wenn man in die Vergangenheit reist, um das Motorrad seiner Träume zu kaufen, muss man einige Punkte überdenken, insbesondere im Hinblick auf die Sicherheit, die die Beleuchtung bietet.

Die Trails der 90er Jahre bilden hier keine Ausnahme. Unabhängig davon, ob sie mit einer Doppeloptik ausgestattet waren oder nicht, reichten die damaligen Lichtleistungen bei weitem nicht an die Leistung der heute erhältlichen Scheinwerfermodelle heran.

Doch egal, ob im Gelände oder auf der Straße, die Notwendigkeit, weit und zur Seite zu sehen und vor allem von anderen Nutzern gesehen zu werden, hat oberste Priorität.

Zu diesem Thema finden Sie auf unserem Blog einen Artikel, der Sie über LED-Optiken , deren Vorteile, Preise usw. informiert. In unserer Beleuchtungsabteilung haben wir für Sie etwas ausgewählt, das Ihren Anforderungen entspricht, und profitieren von an jedes Budget angepassten Preisen von 49,90 € bis 299,00 € .

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Zur Erinnerung: Das Gesetz verbietet die Verwendung zusätzlicher Lichter an einem Motorrad nicht. Obwohl sie nicht verpflichtend sind, werden sie dennoch dringend empfohlen. Tatsächlich ist der Sicherheitsbeitrag, den diese Art von Beleuchtung bietet, unbestreitbar und sogar empfehlenswert .

Um der Nachfrage unserer Kunden gerecht zu werden, hat Blackpines sein Angebot an LED-Optiken durch die Integration der Marke PIAA erweitert, die seit 1963 auf hochwertige Zusatzleuchten spezialisiert ist.

Die im Motorsport sehr präsente japanische Marke bietet jetzt LED-Leuchten an, die mit der Reflector Facing (RFT)-Technologie ausgestattet sind.

Die LED-Chips sind zum Reflektor hin geneigt und nicht nach vorne wie bei herkömmlichen LED-Scheinwerfern. Der Vorteil ist zweifach:

• ein direkterer und definierterer Lichtstrahl, der entgegenkommende Verkehrsteilnehmer nicht blendet. Einhaltung des SAE-Standards;
• Die Ausnutzung der vollen Leistung jedes LED-Chips sorgt für mehr Licht und damit für eine Reduzierung des Energieverbrauchs.

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Passend zum Design Ihres Trails finden Sie in unserer Zusatzscheinwerfer- Abteilung verschiedene Modelle in allen Größen, rund, quadratisch, rechteckig. Fernlicht, Nebel- oder Mischlicht, weiße oder gelbe Beleuchtung, PIAA-Zusatzscheinwerfer sind ECE-geprüft .

• Nebelscheinwerfer : sorgen für eine weitwinklige Annäherungsbeleuchtung;
• Fernlicht : Reichweite größer als 50 Meter;
• Mischscheinwerfer : größerer Leuchtwinkel als Fernlicht, ohne weit auszuleuchten.

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Ob Yamaha XT 600 Z Ténéré 3AJ, Honda Africa Twin XRV 650 HRC, Cagiva Elefant 900 IE Lucky Explorer, BMW R 80 GS und Suzuki DR 800 S BIG die 5 besten Vintage-Trailbikes sind oder nicht, spielt letztlich keine große Rolle.

Was zählt, ist, dass jedes von ihnen ein Kompendium aus Geschichten, Titeln und Emotionen ist. Wir waren überwältigt von ihren Leistungen bei prestigeträchtigen Rallyes. Wir wiederum wollten auf ihnen reiten und unsere eigenen Abenteuer erleben.

Heute finden diese soliden , leistungsstarken und rassigen Motorräder ihren Platz in unserem täglichen Leben, weil sie unter anderem perfekt an die neuen Verkehrsbeschränkungen angepasst sind.

Geringerer Verbrauch , kontrollierte Wartung , praktisch für den Gepäcktransport und für weite Strecken, für Ausflüge abseits der Straße nach Ihren Wünschen – sie entsprechen perfekt den aktuellen Erwartungen.

Wenn sie von einem besonderen und einzigartigen Look profitieren, werden viele Enthusiasten es nicht versäumen, ihre persönliche Note hinzuzufügen, und sie eignen sich sehr gut dafür.

Und wenn nur ein Element geändert werden müsste, um die Spur noch besser und sicherer genießen zu können, wäre es der Scheinwerfer der alten Generation gegen einen effizienten LED-Scheinwerfer und das Ganze durch den Einbau zusätzlicher Leuchten abzurunden.

Sobald Sie Ihre Wahl getroffen haben, müssen Sie sich nur noch auf die Suche begeben, aber das ist der Beginn Ihres Abenteuers ...

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Die Yamaha XT 500 , gefahren von Cyril Neveu , gewann die ^1. Paris-Dakar, sie illustriert diesen Artikel über die 5 besten Vintage-Trails, warum also nicht den Vergleich mit anderen Trails in Verbindung bringen?

Mit der XT500 gehen wir über die Vorstellung eines mythischen Motorrads hinaus und betreten die Ordnung des Zeitlosen . Wenn es ein Model gibt, das die Jahrhunderte ohne Falten überstanden hat, dann ist sie es. Nach seiner Präsentation auf der Tokyo Motor Show im Jahr 1975 war dieses einfache, aber äußerst vielseitige Trailbike so erfolgreich, dass die Erwähnung seines Namens auch heute noch echte Begeisterung auslöst.

Knapp 18.000 XT500 werden in Frankreich verkauft (61.250 weltweit). Trotz seines kleinen Tanks, seiner 32 PS und einer straffen Vorderradbremse profitiert der XT von einem leichten und schlanken Chassis , dem hohen Drehmoment eines unbestritten zuverlässigen Motors und einem Gewicht von 139 kg , die Yamaha auch in unebenem Gelände zu einem respektablen Konkurrenten machen modernere Wanderwege.

Sein Erfolg und seine Robustheit wirken sich zwangsläufig auf den Preis dieses begehrten Modells aus. Je nach Gesamtzustand und Kilometerstand wird die XT500 derzeit zwischen 4.000 und 8.000 Euro gehandelt. Vor etwa zehn Jahren lag der Handelspreis zwischen 2.000 und 3.500 Euro!

	Yamaha XT500
Jahr	1981
Motor	4T, Einzylinder
Verschiebung	499 ccm
Leistung	32 PS
Start-up	Trete
Reservoir	8,8 l
Vorder-/Hinterradbremse	vordere/hintere Trommel
Getriebe	5 Gänge
Scheinwerfer	1 runder Scheinwerfer
L x B x H (mm)	2175x875x1180
Sattelhöhe (mm)	820
Leer-/Vollgewicht (kg)	139 / 155

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