Flat Track, Speedway, entdecken Sie 7 spektakuläre Motorraddisziplinen

Das Universum des Motorradsports umfasst viele ebenso vielfältige wie beeindruckende Wettbewerbe. Die bekanntesten davon sind die Moto- GP- Rennen, Motocross und Supercross .

Blackpines möchte verdeckte, aber ebenso außergewöhnliche und erstaunliche Motorradrennen ins Rampenlicht rücken. Originelle Kategorien, die eine umfangreiche Vorbereitung erfordern und unsere gemeinsame Leidenschaft für den Café Racer befeuern.

Auf Schmutz, Gras, Eis oder Asphalt konkurrieren Motorradfahrer aus der ganzen Welt seit mehr als hundert Jahren am Lenker unglaublicher Maschinen, bis kürzlich die Sultans of Sprint ins Leben gerufen wurden, bei denen wunderschöne Oldtimer-Motorräder um Geschwindigkeit konkurrieren.

Die Gelegenheit, Sie zu einem kurzen Ausflug zu den Spielplätzen dieser überraschenden Maschinen einzuladen. Entdecken Sie 7 spektakuläre Motorraddisziplinen , beginnend mit der Wiederauferstehung von Flat Track.

The Flat Track: Indianer-Motorräder vs. Harley-Davidson

© Indisches Motorrad

Die Café Racer-Bewegung ist zweifellos der Ursprung der Wiederbelebung einer Veranstaltung, die in den 70er Jahren ihre Blütezeit hatte, des Flat Track oder Dirt Track . Diese in den 1920er-Jahren erstmals ausgetragenen Motorradrennen (zuerst Radrennen!) fanden auf unbefestigten, ovalen Strecken statt.

Zehn Jahre später rief die American Motorcyclist Association (AMA) einen Wettbewerb ins Leben, der Serienmotorrädern vorbehalten war. Dort konkurrieren Harley-Davidson und Indian bis zum Verschwinden der Marke mit dem berühmten Indianerhäuptling im Jahr 1953. Das Comeback von Indian Motorcycle mit seinen neuen Motorrädern Chief Classic , Chief Vintage und Chieftain wird bis 2013 zu erwarten sein.

Zwischen den 1960er und 1980er Jahren interessierten sich mehrere britische Marken für Flachketten. Nach der Ankunft der Triumphs werden Matchless und andere BSAs bald in den japanischen Tanz einsteigen. Der Flat Track hebt ab und enthüllt im Laufe der Meisterschaften die Namen von Piloten, die zu Ikonen des GP werden: Kenny Roberts , Freddie Spencer oder Wayne Rainey , um nur einige zu nennen.

Seit Ende der 80er Jahre verschwunden, wurde Flat Track in den 2000er Jahren wiedergeboren und nutzte dabei das Aufkommen der Oldtimer-Motorradbewegung . Ausgehend von einem Serienmotorrad (freier Hubraum) können die Umbauten weder am Motor noch am Rahmen vorgenommen werden. Anders als bei der Zwillingsdisziplin Speedway werden das Heck des Fahrrads, die Gabel und die Stoßdämpfer nicht demontiert. Nur die Vorderradbremse wird entfernt.

Die Rennen finden auf Gras-, Asche- oder Feldwegen mit einer Länge von 200 m (max. 10 Motorräder) bis 1.600 m (max. 15 Motorräder) statt. Diese konkurrenzfähigen Serienmotorräder mit leichten Anpassungen repräsentieren den Café Racer-Geist gut. Lesen Sie, falls Sie es noch nicht getan haben, die Geschichte eines unserer Kunden, der erzählt, wie er 2019 am Wheels & Waves El Rollo teilgenommen hat.

Es gibt eine Vielzahl von Motorradsportarten, die für spektakuläre Events ausnahmsweise beeindruckende Modifikationen erfordern. Lassen Sie uns unseren Überblick über die nicht standardmäßigen Motorraddisziplinen mit einer fortsetzen, die zweifellos zu den bekanntesten zählt: dem Speedway .

© Drew Ruiz

Der Speedway: ein Ring für Rutschspezialisten

Um Zeuge der ersten Speedway- Rennen zu werden, muss man in die USA zu Beginn des 20. Jahrhunderts zurückgehen. Später, in den 1920er Jahren, gelangten Rennen auf Aschenbahnen nach Großbritannien und verbreiteten sich nach und nach auch nach Europa. 1936 fand die erste Speedway- Weltmeisterschaft im legendären Wembley-Stadion statt.

Seitdem hat die FFM (Fédération Française de Motocyclisme) verschiedene Kategorien je nach Alter, Erfahrung der Piloten und Leistung der Maschinen eingerichtet. Wie im Café Racer- Universum werden an den Motorrädern tiefgreifende Modifikationen vorgenommen, um sie für diese Art von Wettbewerb geeignet zu machen.

Tatsächlich besteht das Prinzip darin, auf einem Schlackenring mit Vollgas zu fahren und nur nach links zu drehen. Um dies zu erreichen, werden die Motorräder auf Bremsen und Stoßdämpfer verzichtet und auf das Maximum reduziert. Sie sind mit einem leichteren Rohrrahmen und einer Ausgleichsgabel zur Aufnahme der erzeugten Torsion ausgestattet. Dadurch ist die Stabilität der Maschine beim Überqueren und Gleiten der Gleiskurven gewährleistet.

Der Speedway im Detail :

• Spur : Asche;
• Länge : 160 m bis 480 m;
• Breite gerader Linien : 10 m (250 cm3 und mehr), 8 m (weniger als 250 cm3);
• Bogenbreite : 14 m (250 cm3 und mehr), 10 m (weniger als 250 cm3);
• Anzahl der Piloten oder Besatzungen : 6 pro Runde;
• Hubraum : max. 500 cm3, 1.000 cm3 für Beiwagen.

Um einen 500-cm³-Einzylinder mit mehr als 80 PS zu zähmen, den Griff in die Kurve, ohne Bremsen oder Stoßdämpfer, muss man ein großes, sehr großes Herz haben. Das Absolvieren von Speedway-Runden erfordert eine perfekte Kontrolle des Gleitens und Präzision beim Driften, um ohne Geschwindigkeitsverlust zu drehen.

Um dies zu erreichen, müssen die Fahrer eins mit ihrem Fahrrad werden und zwischen den einzelnen Veranstaltungen eine Vielzahl präziser Abstimmungen durchführen. Das Einstellen der Position des Hinterrads, das Einstellen der Düsen, der Vergaser, der Zündung oder der Kupplung sind zwingend erforderlich und erfordern gute mechanische Kenntnisse.

© Royal Enfield

Der Ice Speedway: außergewöhnliche Motorraddisziplin schlechthin

Nachdem der Speedway in den 1920er Jahren in Großbritannien Einzug gehalten hatte, erfreuten sich Motorradrennen auf Eis in den skandinavischen Ländern und Russland großer Beliebtheit. Sehr schnell wird diese Art von Veranstaltung so angepasst, dass sie in diesen nördlichen Ländern auf häufig zugefrorenen Strecken stattfinden kann.

Damit Motorräder auf diesem für Zweiräder ungünstigen Untergrund haften bleiben, sind die Reifen mit Metallspikes von 28 mm Länge versehen: 120 bis 150 Spikes am Vorderrad und bis zu 200 am Vorderrad Hinterrad. Ein besonders wirksames System, um den Halt auf dem Eis zu gewährleisten und ganz nebenbei die Körper unglücklicher Konkurrenten aufzuschlitzen, die auf die unglückliche Idee gekommen sind, sich daran zu reiben!

Diese Jawa- Einzylindermotorräder (für die meisten verwendeten Motoren) mit 500 cm3 (der Hubraum ist frei) sind höher und schwerer als die im Speedway eingesetzten Motorräder und verfügen über ein Zweiganggetriebe. Im Übrigen gilt das gleiche Prinzip wie beim klassischen Speedway, vier Gladiatoren kämpfen vier Runden lang auf einem vereisten Ring gegeneinander .

Bevor man sich auf die Strecke begibt, würde man fast erwarten, dass sie das berühmte „Ave Caesar, morituri salutant you“ verkünden hören. Denn wenn die Piloten beim Ice Speedway mit verstärkten Anzügen ausgestattet sind und wichtige Schutzvorrichtungen an den Rädern befestigt sind, erfordert es eine große, aber sehr große Portion Mut, die Zeit nur wenige Zentimeter von Hunderten von Reißzähnen entfernt liegen zu lassen.

• Strecke : Eis;
• Länge : 400 m bis 1.300 m;
• Breite : 8m.

Die lange Strecke und die Grasstrecke: lange Versionen des Speedway

Langstreckenrennen finden auf Asche-, Gras- (Grass-Track) oder unbefestigten Strecken statt, die länger sind als die auf dem Speedway. Motorräder sind auch größer und schwerer. Allerdings verfügen sie, wie die bei Eis-Speedway-Wettbewerben verwendeten, über zwei Geschwindigkeiten.

Im September 2018 krönte sich das französische Team in Morizès in der Gironde erstmals zum Weltmeister und sollte dies ein Jahr später im deutschen Vechta erneut tun.

• Spur : Asche, Gras, Lehm;
• Länge : 300 m bis 1.300 m;
• Breite der geraden Linie : 12 m;
• Kurvenbreite : 15 m;
• Anzahl der Fahrer : 8 pro Runde, 6 Beiwagen;
• Hubraum : maximal 500 cm3, 1.000 cm3 für Beiwagen.

Das Dragster-Motorrad: Meistern Sie ein 600-PS-Monster

Bei einem Dragster-Rennen geht es darum, je nach Strecke möglichst schnell eine Distanz von 201,16 m oder 402,33 m zurückzulegen. Ursprünglich aus den USA stammend, landeten Dragster Anfang der 1980er Jahre auf französischem Boden, genauer gesagt auf der 24-Stunden-Strecke von Le Mans . Die spektakuläre Anziehungskraft dieser Disziplin zog damals mehr als 50.000 Fans an.

Im Jahr 1984 wurde eine französische Meisterschaft mit zwei Königskategorien ins Leben gerufen: Pro Stock (ihr ursprüngliches Erscheinungsbild verbirgt echte Dragster) und Top Fuel (umbenannt in Competition Bike) mit dem Pro Mod , dem Funny Bike und dem Tof Fuel , dem prestigeträchtigsten Formel.

Das Zurücklegen von 200 Metern in weniger als 5 Sekunden erlaubt keine annähernde Aussage. Bevor mit der spektakulären Brennsequenz begonnen wird (den 50 cm breiten Hinterreifen durch Hochgeschwindigkeitsrotation auf Temperatur bringen), muss alles sorgfältig überprüft werden. Es bleibt nur noch, die Pferde auf das Signal des „Weihnachtsbaums “ (elektronisches Gerät, das einen leuchtenden Countdown auslöst) zu befreien.

Das Erreichen von 100 km/h in weniger als 20 m stellt eindeutig eine Belastung für den Fahrradteil dar und erklärt die Installation von Wheelie-Bars, die das Umkippen des Motorrads verhindern.

Da diese Disziplin in Frankreich sehr beliebt ist, hat die FFM eine „Promotion“-Kategorie geschaffen, die die Verwendung von Standardmotorrädern erlaubt, die der Straßenverkehrsordnung entsprechen. Sie müssen lediglich eine FFM-Lizenz und eine Teilnahmegebühr für den ausgewählten Wettbewerb bezahlen.

Dann müssen Sie sich mit einer Lederkombi (ein- oder zweiteilig) ausrüsten, die Blinker und das Nummernschild entfernen, den Scheinwerfer schützen und Ihre Startnummern aufkleben. Alles, was Sie tun müssen, ist, die Uhr Ihres Geräts herauszufordern.

Der unmögliche Aufstieg: die Wolken berühren ... oder fast!

Der unmögliche Aufstieg (Hill-Climbing), ein Name, der das Problem dieser außergewöhnlichen Motorraddisziplin gut zusammenfasst. Das Ziel ist einfach: Erklimmen Sie einen natürlichen Hügel mit einem wahnsinnigen Höhenunterschied und erreichen Sie so hoch wie möglich, selbst mit der besten Zeit.

Diese zu Beginn des 20. Jahrhunderts in den USA entstandenen Veranstaltungen fanden in den 1980er Jahren auch in Europa, insbesondere in Frankreich, statt und entwickelten sich schnell zu einem großen Erfolg bei der spannungsgeladenen Öffentlichkeit. Um diese schwindelerregenden Hänge zu erklimmen, steht es den Teilnehmern frei, ihre Maschinen übermäßig zu modifizieren.

Es werden zwei wesentliche Änderungen vorgenommen: ein obligatorischer Mindestradstand von 170 cm (Abstand zwischen den Radachsen) durch Verlängerung der Schwinge und die Befestigung von Schaufeln aus Metall oder Gummi oder Bolzen am Hinterreifen, je nach Beschaffenheit des Geländes .

Aus Sicherheitsgründen ist ein den Reifen umschließender Schutzblech erforderlich. Der Rahmen kann der Originalrahmen sein, er wird jedoch häufiger vollständig hergestellt. Beim Hinterreifen konkurrieren zwei Schulen: breit, Auto- oder Dragster-Typ oder schmal mit Schaufeln. Die Verlängerung der Schwinge erfordert die Anpassung des hinteren Stoßdämpfers.

Außerdem installieren die Piloten einen breiten Querlenker , der es ermöglicht, das Motorrad zum Zeitpunkt des Sturzes abzustützen und zu verhindern, dass es sich zu stark nach hinten bewegt. Tatsächlich wird die zurückgelegte Strecke auf Höhe des Vorderrads bei stehender Maschine berechnet. Die Box verfügt über eine oder zwei Geschwindigkeiten. Bergsteigen ist vor allem ein Abenteuer für Enthusiasten.

Es ist viel Vorbereitungsarbeit nötig und die in der Werkstatt verbrachten Stunden sind zahllos, ein wahres Vergnügen für Liebhaber der Mechanik.

• Spur : Erde, Steine, Löcher, „Wände“;
• Länge : 100 bis 200 m;
• Breite : 4 bis 8 m;
• Hubraum : mindestens 600 cm3.

Sultans of Sprint: Herausforderungen mit wunderschönen Motorrädern vor einer Kulisse aus Rock und Freundschaft

© Die Lucky Cat Garage

Ende dieses Überblicks über nicht standardmäßige Motorraddisziplinen mit der europäischen Herausforderung Sultans of Sprint , die 2015 von Sébastien Lorentz , dem Gründer der Lucky Cat Garage , und dem erstaunlichen BMW R100RS SprintBeemer erfunden wurde. Eine Vorbereitungsidee rund um einen einfachen Dragster-Reifen und teilweise finanziert durch den Verkauf seines Lucky Cat-T-Shirts in Perfecto.

Wenn wir über Beschleunigungsrennen und stehende Starts sprechen, denken wir natürlich an Dragster . Sébastien nahm das Projekt eines Wettbewerbs in Angriff, der Oldtimer-Motorrädern aus dem Café-Racer -Universum vorbehalten war und von talentierten Vorbereitern und den besten Werkstätten nach Maß gebaut wurde. Ziel ist es, mit mehr oder weniger alten Motorrädern Geschwindigkeit und Beschleunigung zu erreichen.

Im ersten Jahr traten fünfzehn fröhliche Männer am Lenker von Triumph , BMW , Ducati , Moto Guzzi und Harley gegeneinander an. Dann, im Jahr 2016, gingen vier Hersteller ins Rennen: Yamaha , Royal Enfield , Harley , BMW und Indian (wobei der berühmte Scout Appaloosa von Randy Mamola selbst gesteuert wurde).

Aber dieser Wettbewerb unterscheidet sich deutlich von den Speedway- und Flat-Track -Events. Es ist das Ergebnis einer gemeinsamen Leidenschaft für Oldtimer-Motorräder , der Freude, zusammenzukommen, Spaß zu haben, sich schick zu machen, gemeinsam zu feiern und zu teilen, und zwar auf die einfachste Art und Weise. Wenn sich die Rangliste auf die Ergebnisse der Rennen bezieht, berücksichtigt sie auch die Kreativität und den „Wahnsinn“ der Vorbereiter, die in zwei Klassen eingeteilt sind:

• Freak-Klasse : 4-Takt-Motoren mit Luft- oder Ölkühlung, bis zu 1.800 cm³, Stickoxid-Einspritzung, abgesenktes Fahrwerk, Turbo, Kompressor, eigentlich sind die einzigen Grenzen die der Fantasie der Hersteller;
• Fabrikklasse : luft- oder wassergekühlte 4-Takt-Motoren. Vorgeschriebenes Gewichts-/Leistungsverhältnis von 0,65 (ein 100 kg schweres Motorrad darf 160 PS nicht überschreiten).

Als Mischung aus rasanten Motorrädern, bekannten oder unbekannten Piloten, Herstellern und renommierten Vorbereitern wachsen die Sultans of Sprint jedes Jahr und nahmen 2019 am Café Racer Festival in Montlhéry teil.

Endspurt

Gemeinsam ist diesen verschiedenen Motorraddisziplinen eine Arbeit an Vorbereitungen und wichtigen Modifikationen, die dem täglichen Leben der Liebhaber von Vintage-Motorrädern nahe kommt. Ob Sie einen Profi beauftragen oder Ihr eigenes Motorrad umbauen, es ist die gleiche Leidenschaft, die uns antreibt.

Der Speedway , der Flat Track , unmögliche Anstiegsrennen und natürlich die Sultans of Spirit sind eine Gelegenheit, faszinierende Universen zu entdecken, Menschen kennenzulernen und warum nicht auch mit der Vorbereitung des Motorrads seiner Träume zu beginnen. Wenn Sie mehr über die Welt des Café Racers erfahren möchten, lesen Sie unbedingt unseren Artikel „ Café Racer: 5 Gründe, den Sprung zu wagen “.

Wir sind für Sie da, um Sie zu beraten und Ihnen die Möglichkeit zu geben, sich mit der besten Ausrüstung auszustatten. Zögern Sie also nicht, uns zu kontaktieren und die Café-Racer-Teile , Café-Racer-Zubehörteile und Werkzeuge zu entdecken, die Ihnen in unserem Online-Shop zur Verfügung stehen.