Ein Motorrad in einen Gören verwandeln: Schritte und Budget

Befolgen Sie die Schritte der Bratstyle-Vorbereitung einer ZR7

Sie planen, Ihr Motorrad zu personalisieren und es in einen originellen und einzigartigen Café Racer zu verwandeln. Sie suchen praktische Informationen , Ratschläge zum Umbau eines Motorrads. Sie fragen sich, welches Budget Sie für eine Café-Racer-Vorbereitung einplanen sollten, wie Sie dabei vorgehen, wie lange es dauern wird usw.?

Aufgrund des Interesses, das unser vorheriger Artikel über die Vorbereitung einer 125 Scrambler geweckt hat, bieten wir Ihnen dieses Mal eine Bratstyle- Vorbereitung an, die nicht von uns, sondern von einem unserer Kunden, Nicolas , mit Unterstützung seines Freundes Vincent durchgeführt wurde. Beide wollten den Abschluss ihres Projekts mitteilen, um denjenigen zu helfen, die kurz vor dem Start stehen oder aus Mangel an Informationen zögern.

Wenn Sie planen, Ihr Motorrad in ein Bratstyle-Motorrad oder einen anderen Café-Racer-Stil umzuwandeln, entdecken Sie in diesem Artikel die verschiedenen Phasen, die aufgetretenen und gelösten Probleme, mit denen Nicolas und Vincent konfrontiert waren. Hier sind die Schritte der Bratstyle-Vorbereitung einer ZR7 im Detail.

Kawasaki ZR7, eine gute Basis für einen Gören

Nicolas wollte ein Motorrad, das sowohl klassisch als auch elegant ist und wenig Vorbereitung erfordert, um aufzufallen. Die ZR7 , ein 750-cm³-Vierzylinder-Reihenmotor, ist eine Maschine mit einem schönen Fahrwerk und einem großzügigen Motor bei niedrigen und mittleren Drehzahlen.

Ein altes Modell, preisgünstig aus zweiter Hand , bewährt und perfekt für das Projekt geeignet. Eine gute Basis also für einen zukünftigen Brat, dessen Geschichte im September 2020 begann, ganz natürlich beim Lesen einer Anzeige: „ AV Kawasaki ZR7 2001 35.000 km 1.600 € “.

Sobald das Fahrrad gekauft ist und mitten in der Garage steht, ist es Zeit, sich an die Arbeit zu machen. Es folgten umfangreiche Recherchen im Internet und die Erstellung einer Vielzahl von Skizzen , in denen die verschiedenen geplanten Modifikationen des Motorrads detailliert beschrieben wurden.

Dann, nach etwa einem Monat des Nachdenkens, um die vorgenommenen Transformationen genau zu schematisieren, können die ernsten Dinge beginnen.

Ein Bratstyle-Motorrad, was ist das genau?

Bevor wir auf den Kern der Sache eingehen, die uns hier interessiert, nämlich den Umbau einer ZR7 in ein Brat, kurz auf die Wurzeln und Besonderheiten dieses Motorradstils eingehen. Der Bratstil hat seinen Ursprung in Japan ; Es wurde von Go Takamine , einem japanischen Tuner, entwickelt und auf der ganzen Welt angenommen.

Wie bei allen Individualisierungen besteht das Ziel darin, das Fahrrad leichter zu machen und seine Leistung zu optimieren . Bei einem Brat können wir auch Besonderheiten finden, die für einen Café Racer, einen Bobber, einen Tracker oder einen Scrambler spezifisch sind:

• Vorder- und Hinterräder gleich groß (Café Racer);
• dicke Reifen;
• Ausrichtung von Kraftstofftank und Sattel (Café Racer);
• flacher Sattel;
• Lenker in der Höhe platziert (Bobber oder Tracker);
• Federbälge vorne;
• manchmal erhöhter Schalldämpfer (Scrambler).

Brat-Stil: Richten Sie den Tank am Sattel aus

Die ersten Schwierigkeiten, auf die Nicolas und Vincent stießen, waren die Ausrichtung des Sattels und des neuen Tanks. Am Fahrgestell wurden daher umfangreiche und sorgfältige Arbeiten durchgeführt.

Installieren Sie einen neuen Tank auf der ZR7

Der Serientank der Kawa kam ihm zu kantig vor. Er bevorzugte die Yamaha 1300 XJR , die nach seinem Geschmack eleganter war. Erstes aufgetretenes Problem: Anpassung an die ZR7.

Um den Wenderadius zu optimieren und eine Berührung des Lenkers mit diesem zu verhindern, mussten die Puffer versetzt werden. Dieser Schritt erforderte Millimetergenauigkeit, aber für ein perfektes Ergebnis. Tankanzeige und Tankdeckel wurden geändert.

Sattel und hintere Schnalle: Respektieren Sie am besten den Brat-Stil

Nicolas wollte unbedingt die Bratstyle-Signatur respektieren: länglicher und flacher Sattel, angepasst an den Tank und gerader Lenker . Um den Tankboden an den neuen Sattel anpassen zu können (ein Modell, das an eine Honda 500 CX angepasst werden kann), wurden umfangreiche Arbeiten an der Änderung der Schnalle (mit integriertem LED-Licht und Blinkern) durchgeführt.

Auch der Heckrahmen der ZR7 geht zurück, es wurden akribisch Maßnahmen ergriffen, um die für seine Neupositionierung notwendigen Schnitte und Schweißnähte vorzunehmen.

Die Rahmenrohre wurden so konzipiert, dass sie sich perfekt an die Kontur von Sattel und Tank anpassen, aber auch das Chassis verstärken. Um dem Heck der Kawasaki den klaren Stil zu verleihen, den Nicolas wollte, erforderten die Anpassung und Ausrichtung viel Zeit.

Herstellung spezifischer Teile für die Zubereitung

Die Idee war, den „ Mad Max “-Stil so weit wie möglich zu vermeiden. Unter dem Sattel wurden Platten angeschweißt , um dort den elektrischen Kabelbaum zu platzieren. Ein entscheidender Schritt, der viel Arbeit erfordert. Ziel : Rationalisierung der verschiedenen Stellen zur optimalen Positionierung der elektronischen Komponenten und Drähte .

Darüber hinaus wurden zwei Platten (eines davon aus ästhetischen Gründen perforiert) zwischen Motorraum und Rad geschweißt. Sie ermöglichten die Unterbringung eines Teils des Gurtzeugs sowie der Entlüftung.

Es wurde ein Schutz für die Kette hergestellt (Falten und Schweißen), an dem ein kleines Rohr angeschweißt war, in dem der Draht für die Beleuchtung des Nummernschilds verborgen war.

Der hintere Plattenträger und die Rasten wurden an die Schwinge geschweißt (die vorderen Rasten und der vordere Kotflügel wurden aus Konsistenzgründen geändert).

Der DB Killer wurde gelötet und anschließend wurde der Topf montiert. (Zur Befestigung des Topfes wurde eine Paste hergestellt.) Eine weitere Modifikation wurde an den Zapfen vorgenommen. Diese berührten den Rahmen, daher wurden sie ausgeschnitten und mit einem Zweikomponentenkleber fixiert.

Die Schritte nach der Demontage des Motorrads

Nachdem die Rohbaumontage durchgeführt und die geplanten Installationen abgeschlossen sind, kann mit der Demontage der ZR7 begonnen werden. Sobald das Motorrad zerlegt ist, beginnen Vincent und Nicolas mit dem Schleifen und Lackieren:

• Der Rahmen : sandgestrahlt und dann schwarz lackiert, ebenso die Felgen, die Schwinge, die Tauchrohre, die Gabelkrone, die Schutzbleche usw. (Der Farbe wurde ein Elastomer zugesetzt);
• der Verteiler : schwarz mit Hochtemperaturfarbe lackiert;
• der Motor : mit Bikarbonat sandgestrahlt und schwarz lackiert;
• der hintere Stoßdämpfer : in Gold lackiert;
• Der Tank : repariert (beim Kauf leicht beschädigt) und schwarz lackiert, verziert mit einem goldenen Rand.

Letzte Phasen der Bratstyle-Vorbereitung

Das fertige Gemälde, Platz für den Zusammenbau dessen, was vor ein paar Monaten noch eine Kawa ZR7-Serie war. Der Kabelbaum findet seinen Platz an den verschiedenen geschaffenen Stellen, für die Batterie wird ein kleineres Modell angeschafft (Solise), das unter dem Tank untergebracht wird.

Auf der Cockpitseite wird ein Koso-Digitalzähler verbaut und die Hebel und Hauben werden durch schwarze Modelle ersetzt. An der Umgestaltung des Motorrads waren auch neue Spiegel und ein Scheinwerfer beteiligt.

Auch auf der Motorseite gibt es viel Arbeit. Es war mit einem Dynojet-Kit ausgestattet, aber nach dem Ausbau der Airbox musste eine größere Anpassung vorgenommen werden: die Möglichkeit, eine komplette Überholung bei einem Motorradmechaniker durchzuführen.

Die Ecke der „Merdouilles“

Manche würden sagen, sie seien unvermeidlich. Sie haben die Gabe, zu stören und kalten Schweiß auszulösen. Dieses Sandkorn, das die Oberhand gewinnt, das müssen wir ertragen und manchmal den „ MacGyver “ wecken, der in uns schlummert.

Während dieser Bratstyle-Vorbereitung erwies sich die Einstellung des Zählers als etwas widerspenstig, ebenso wie die Bedienung der vorderen Blinker (in den Scheinwerfer integriert), die aufgrund unzureichender Intensität fehlerhaft waren. Nach „einiger“ Recherche stellte sich heraus, dass das Problem weder am Relais noch am zusätzlichen Widerstand lag, sondern einfach am Kabel des Tagfahrlichts !

Moral der Geschichte und Rat für diejenigen, die mit der Vorbereitung beginnen: Nehmen Sie sich Zeit für die Anschlüsse des elektrischen Kabelbaums . Seien Sie akribisch, denn der kleinste Fehler ist gleichbedeutend damit, dass Sie eine Ewigkeit damit verbringen, das Problem zu identifizieren und zu lösen.

Ein Motorrad in ein Göre verwandeln: Teile, Arbeit und Budget

Hier sind im Detail die Teile und Arbeiten aufgeführt, die für die Umwandlung der ZR7 in Bratstyle durchgeführt wurden. Vielen Dank an Nicolas für die Qualität der bereitgestellten Informationen.

Wenn sie sich speziell auf die Umsetzung beziehen, erhalten Sie eine genauere Vorstellung davon, was eine Vorbereitung in Bezug auf Zeit und Kosten bedeuten kann:

• Kauf des Motorrads : 1.600 €;
• Motorüberholung (Vergasereinstellung, Synchronisierung, Ansaugrohrwechsel usw.): ca. 700 €;
• Sandstrahlen, Lackieren : ca. 600 €;
• Blech, Schweißen, Schrauben usw. : ca. 500 €;
• Teile und Zubehör : (Cockpit, Beleuchtung, Sattel, Rahmen, Filter, Schutzblech, Tacho, Tank, Auspuff usw.) ca. 2.000 €;
• Zeitaufwand : 8 Monate.

Nämlich: Bis auf die Motorüberholung haben sie alles selbst gemacht. Da Vincent von Beruf Karosseriebauer und Maler ist, musste Nicolas keine Arbeitskosten bezahlen.

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