Wie wählt man das beste Motoröl aus?

Bei einem neueren Motorrad ist es am einfachsten, die Empfehlungen des Herstellers zu befolgen und gegebenenfalls die Viskosität entsprechend den Einsatzbedingungen (Intensität, geografischer Standort) anzupassen. Die Frage wird sich eher bei alten Motorrädern stellen, die als Grundlage für die Vorbereitung von Café Racern dienen und deren Inbetriebnahmejahr, Marke oder auch Kilometerstand die Auswahl eines geeigneten Öls erfordern.

Mineralisch, halbsynthetisch oder synthetisch, Einbereichs- oder Mehrbereichsöl, Viskosität, API- und JASO-Standards: Hier finden Sie einen umfassenden Überblick über die Besonderheiten von Motorradmotorenöl, um Ihnen bei der Auswahl zu helfen, ohne das Risiko eines Fehlers einzugehen.

• Wofür wird Motoröl verwendet?
• Klassifizierung von Ölen: SAE-, API-, JASO-Standards
• Die verschiedenen Kategorien von Motorölen
• Einbereichs- und Mehrbereichsöle
• chemische Zusätze
• Viskositätsindex: Auswahl des richtigen Motoröls
• Passen Sie die Viskosität an die Verwendung an
• 2-Takt- und 4-Takt-Motoröle
• Motorölpreise bei Blackpines.fr
• Auswahl eines Motoröls für Motorräder: Was Sie beachten sollten

Das Öl ist für den Betrieb des Motors unerlässlich und schmiert alle seine Komponenten. Es überzieht sie mit einem Schutzfilm, dessen Eigenschaften den durch die Reibung beweglicher Metallteile verursachten Verschleiß verringern und die Dichtheit der Segmentierung und der Ventilsitze gewährleisten.

Es trägt auch zur Kühlung von Teilen bei, die den sehr hohen Temperaturen ausgesetzt sind, die von der Brennkammer und dem Kolben erzeugt werden.

Weitere Aufgaben des Motoröls: Schutz vor Korrosion, Erhaltung und Aufrechterhaltung der Motorleistung durch Filterung von Staub, Rückständen und Verunreinigungen, die sich im Laufe der Kilometer angesammelt haben.

Aus diesem Grund wird zur Erhaltung Ihres Motorrads und zur Sicherstellung seiner ordnungsgemäßen Funktion Folgendes empfohlen:

• einmal im Jahr entleeren, je nach Nutzung (Sport) oder zurückgelegten Kilometern (> 6.000 km) anzupassen;
• Überprüfen Sie den Ölstand und seine Farbe.
• Geben Sie die empfohlene Menge Öl hinzu, nicht weniger und nicht mehr.

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Gesellschaft der Automobilingenieure (SAE)

Es listet Einbereichs- und Mehrbereichs-Motorenöle nach ihren Viskositätseigenschaften auf. (10W40, 5W30 usw.)

Der SAE-Standard definiert nicht die Qualität des Öls, sondern nur Informationen über seine Viskosität. Es ist in zwei Kategorien unterteilt: „10 W“ Kaltstart und „40“ Heißstart. Der Buchstabe W gibt die Leistung des Öls im Winter an.

American Petroleum Institute (API)

Die API unterscheidet Öle für Benzin- (S) und Dieselmotoren (C). Anhand des folgenden Schreibens können Sie die Qualität des Schmierstoffs im Hinblick auf das Baujahr erkennen. Je weiter es im Alphabet steht, desto aktueller und qualitativ hochwertiger ist es. „SN“ weist somit auf ein Öl höherer Qualität als „SM“ hin.

• 1996: API SJ
• 2001: API SL
• 2007: SM-API
• 2010: API SN
• 2020: API SP

Japanische Organisation für Automobilnormen (JASO)

Es legt die Kriterien für Öle für die Motoren von Zweirädern fest. Bei Motorrädern mit Nasskupplungen werden hohe Anforderungen an das Reibungsverhalten, an die Scherstabilität und das Verhalten des Öls bei der Verbrennung gestellt.

• 4-Takt-Motoren:
• MA: für Motorräder mit Nasskupplung;
• MA 2: für Motorräder mit Nasskupplungsgetriebe;
• MB: für Motorräder ohne Nasskupplung;
• 2-Takt-Motoren:
• FB: schwache Reinigung, unvollständige Verbrennung;
• FC: hohe Reinigung, nahezu vollständige Verbrennung;
• FD: optimale Reinigung, vollständige Verbrennung.

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Motoröl ist eine Kombination aus einer Basis und chemischen Zusätzen. Es sind drei Basen zu unterscheiden: mineralische, halbsynthetische und synthetische.

Mineralisches Motoröl

Mineralöl ist das älteste und einfachste Grundöl. Dieses sogenannte konventionelle Öl wird aus der Raffination von Rohöl (Gemisch gesättigter Kohlenwasserstoffe) gewonnen.

Das Rohöl wird erhitzt und durch Destillation zersetzt. Darauf folgen die Raffinierungs- und Entparaffinierungsphasen, um die unerwünschten Bestandteile zu entfernen (durch die anschließende Zugabe spezifischer Additive werden die verbleibenden Bestandteile reduziert oder eliminiert).

Der letzte Schritt, das Hydrofinishing, erhöht die Alterungsstabilität, indem es dem Raffinat (raffiniertes Erdölprodukt) Wasserstoff zuführt.

Mineralöl ist kostengünstiger, verstopft schneller und wird nicht für Motoren empfohlen, die hohe Betriebstemperaturen erreichen. Es eignet sich eher für ältere Motorräder , luftgekühlte Motoren mit Getrenntschmierung (Motor, Getriebe). Es kann auch zum Läppen verwendet werden.

Die verbesserte Version von Mineralöl, hydrogecracktes Mineralöl, wird zwar leistungsstärker, wird aber nicht unbedingt im Labor entwickelt. Der von einigen Herstellern verwendete Begriff synthetisches Öl kann daher zu Verwirrung führen.

Hinweis : Im Winter dauert es bei kaltem Motor länger, bis Mineralöl flüssig wird.

Halbsynthetisches Öl

Halbsynthetisches Öl ist eine Mischung aus Mineralöl und hydrogecracktem synthetischem Öl und wird chemisch modifiziert. Es ist robuster als Mineralöl und hydrogecracktes Mineralöl und bietet eine überlegene Leistung, erreicht jedoch nicht die von 100 % synthetischen Ölen.

Zu einem mittleren Preis passt es sich an die meisten Motorräder und an unterschiedliche Temperaturen an.

100 % synthetisches Motoröl

Es wird durch einen komplexen Herstellungsprozess (Neuzusammensetzung der Ketten von Naphthamolekülen) hergestellt, was es zu einem teureren Öl macht. Es ist homogener, verfügt über eine ausgezeichnete Lebensdauer und bietet eine bessere Beständigkeit gegenüber hohen Temperaturen. Der höhere Preis wird tatsächlich durch eine zwei- bis dreimal längere Nutzungsdauer als Mineralöl ausgeglichen .

Das 100 % synthetische Öl garantiert optimale Leistung , insbesondere dank einer bemerkenswerten thermischen Stabilität und einer hohen Reinigungskapazität (beachten Sie, dass es auch weniger Restablagerungen im Motor erzeugt).

Temperaturschwankungen haben kaum Einfluss auf seine Viskosität und es oxidiert weniger. Seine Fließfähigkeit ermöglicht bei niedrigen Temperaturen einen besseren Schutz des Motors beim Starten durch Verringerung der Reibung.

Die Eigenschaften 100 % synthetischer Öle entsprechen ideal den Anforderungen von Wettbewerbsmotorrädern, deren Motoren mit hohen Drehzahlen über 10.000 U/min laufen (Straße, Sport, Motocross).

Bei einem Motorrad, das mit niedrigeren Drehzahlen ( weniger als 6000 U/min) betrieben wird, ist es jedoch vorzuziehen, die Wahl auf ein halbsynthetisches Öl zu richten, um optimale Ergebnisse zu erzielen. Tatsächlich haftet das 100 % synthetische Öl stark an den Wänden und bildet eine Schmierschicht, die eine ordnungsgemäße Kühlung des Kolbens bei niedrigen Drehzahlen verhindert.

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Um Ihr Motorrad-Motoröl fehlerfrei auszuwählen, ist es notwendig, einbereichige, rein mineralische Motoröle von mineralischen oder synthetischen Mehrbereichsölen zu unterscheiden.

Mehrbereichsöl

Insbesondere durch den Zusatz von Additiven verbessert, bieten Mehrbereichsöle dank ihrer guten Fließfähigkeit bei niedrigen Temperaturen und der Fähigkeit, bei hohen Temperaturen recht dick zu bleiben, eine echte Vielseitigkeit in der Anwendung.

Additive auf Polymerbasis, die in Mehrbereichsölen enthalten sind, begrenzen die durch kalte oder heiße Temperaturen verursachten Fließfähigkeitsunterschiede . Sie können im Gegensatz zu Einbereichsölen das ganze Jahr über verwendet werden.

Wenn der Motor abkühlt, fließt das Öl zurück in das Kurbelgehäuse. Beim Kaltstart des Motorrads dauert es einige Mikrosekunden, bis sich das Öl ausreichend an den zu schmierenden Teilen des Motors verteilt hat. Mehrbereichsöle bieten im Gegensatz zu Einbereichsölen den Vorteil einer guten Fließfähigkeit bei niedrigen Temperaturen .

Tatsächlich werden die Motorteile vom Start an geschmiert, wodurch das Risiko eines vorzeitigen Verschleißes aufgrund der Trockenreibung beweglicher Teile vermieden wird.

Einbereichsöl

Diese Ölsorte hat nach den üblichen SAE-Standards nur eine einzige Nummer . Es hat daher entweder die Bezeichnung SAE 40 für die Heißanzeige oder SAE 10W für die Kaltanzeige.

Tatsächlich ist Einbereichsöl weniger vielseitig und entweder für den Sommer- oder Wintergebrauch gedacht. Es ist Sache des Benutzers, sein Öl an die Nutzungssaison des Motorrads anzupassen.

Bei Mineralölen ohne Zusatzstoffe verändert sich die Viskosität je nach Temperatur schneller. Wenn sich der Motor erwärmt, wird das Einbereichsöl dünner und wird umgekehrt beim Abkühlen zähflüssig.

Daher ist es notwendig, ein Öl zu wählen, das bei niedrigen Temperaturen im Winter flüssiger ist , und zu vermeiden, mit einem gefrorenen Schmiermittel zu starten. Im Gegenteil, im Sommer ist es wichtig, ein Öl mit höherer Viskosität zu verwenden, um eine Veränderung seiner Schmiereigenschaften zu verhindern.

Da es sich bei Einbereichsöl um ein Mineralöl handelt, hat es, wie wir gesehen haben, einen niedrigeren Preis als Mehrbereichsöl. Durch den Verzicht auf Zusatzstoffe eignet es sich besonders für alte Fahrzeuge , beispielsweise solche ohne Ölfilter.

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Da das Öl 30 % der Zusammensetzung moderner Motoröle ausmachen kann, ist es durch die dem Grundöl zugesetzten Additive möglich, einige seiner Eigenschaften zu verbessern oder neue zu schaffen (Korrosionsschutz, Antioxidationsmittel, Reinigungsmittel, Dispergiermittel usw.). ). Andere wirken sich auf den Flammpunkt, den Fließpunkt oder sogar auf die Gefahr des Festfressens bei hohem Druck aus.

Es sind zwei Arten von Zusatzstoffen zu unterscheiden:

• Additive, die auf das Grundöl einwirken : Optimierung von Stockpunkt, Viskosität, Antischaum;
• Additive, die auf die Oberfläche von Materialien wirken : Verbesserung der Haftung, des Reibungskoeffizienten.

Welche Öleigenschaften können durch Additive verändert werden?

Sie sind zahlreich, aber unter denen, die durch die Zugabe von Zusatzstoffen moduliert werden können, seien beispielhaft genannt:

• Verhalten bei Kälte;
• Alterungsbeständigkeit;
• die Beziehung zwischen Viskosität und Temperatur;
• Schutz vor Korrosion.

Einige Eigenschaften erfordern zwingend den Einsatz von Zusatzstoffen, um sie zu transformieren:

• die Auflösung von Schmutz;
• die Streuung;
• Hochdruckeigenschaften;
• der Entschäumer.

Andere hingegen können durch Zusatzstoffe nicht verändert werden:

• Entlüftung;
• wasserabweisend.

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Die von der SAE entwickelten Viskositätsindizes müssen von den Herstellern von Motorölen (5W30, 10W40 usw.) eingehalten werden.

Nämlich : Je höher der Viskositätsindex, desto stabiler bleibt die Viskosität über einen weiten Temperaturbereich.

Während ein Öl beim Abkühlen dicker wird , nimmt umgekehrt seine Viskosität mit steigender Temperatur ab. Es muss jedoch viskos genug bleiben, um einen Schutzfilm auf den Motorteilen aufrechtzuerhalten, und gleichzeitig flüssig genug bleiben, um richtig zirkulieren zu können.

Der Viskositätsindex, zum Beispiel 10W40, wird durch zwei durch den Buchstaben W (Winter, Winter) getrennte Werte symbolisiert. Die „10“ vor dem Buchstaben W steht für den Viskositätsindex bei kaltem Motor . Die Zahl rechts, „40“, gibt den Viskositätsindex des heißen Motors an.

Je näher die Zahl, die dem Kaltviskositätsindex (Wert links vom W) entspricht, bei 0 liegt, desto flüssiger und kaltstartfähiger ist das Öl. Umgekehrt gilt: Je höher er ist, desto viskoser ist er.

Grenztemperatur für Motoröl (je niedriger die Temperatur, desto dünnflüssiger sollte das Öl sein):

• SAE 0W: -40°C
• SAE 5W: -35 °C
• SAE 10W: -30°C
• SAE 15W: -25°C
• SAE 20W: -20°C
• SAE 25W: -15°C

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Die Regel besteht vor allem darin, die Empfehlungen des Herstellers zu respektieren. Anschließend können Anpassungen je nach geografischer Lage (Klima), Nutzung des Motorrads (Sport, Leistung, Tourismus, Stadtverkehr), Alter und Kilometerleistung vorgenommen werden.

Anpassung des Kaltindex

Es ist wichtig, dass das Motoröl ausreichend flüssig bleibt, damit es von der Pumpe problemlos gefördert werden kann und die beweglichen Teile wirksam geschützt sind, insbesondere beim Kaltstart. Die Außentemperatur ist tatsächlich ein wichtiges Kriterium, insbesondere wenn Ihr Motorrad die Nacht draußen verbringt, in einer Gegend, in der die Temperaturen regelmäßig niedrig sind.

Wenn das 10w40 auf das gemäßigte Klima reagiert, kann es in Regionen mit strengen Wintern durch das 5w40 oder 5w50 ersetzt werden.

Hot-Index-Anpassung

Um den Anforderungen von Motoren gerecht zu werden, die hohe Drehzahlen erreichen, sollten Sie sich für einen Hitzeindex von mindestens 50 oder 60 für den Einsatz im Sommer entscheiden, wenn die Außentemperatur zu der des Motors hinzukommt.

Bei Motorrädern mit hoher Laufleistung kann es interessant sein, den Index beispielsweise von 30 auf 40 zu erhöhen und so das durch den Verschleiß der Teile entstehende Spiel durch ein viskoseres Öl auszugleichen. (Beachten Sie, dass ein abnormaler Ölverbrauch ein Zeichen dafür sein kann, dass eine Indexänderung erforderlich ist.)

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Neben Angaben zu Typ und Viskosität muss das Öl für 2-Takt- (2T) oder 4-Takt-Motoren (4T) geeignet sein. Auf den Dosen muss unbedingt die Angabe 2T oder 4T vorhanden sein.

Während bei einem 2-Takt-Motor das Öl mit dem Kraftstoff verbrannt wird, verbleibt es bei einem 4-Takt-Motor im Kurbelgehäuse/Teilekreislauf.

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In unserer Rubrik „ Flüssigkeiten und Motorradwartungsprodukte “ finden Sie alle hochwertigen Motoröle, die an Ihr Motorrad angepasst sind, sowie spezielle Öle wie das Rizinusöl Castor R , das speziell für 2T- und 4T-Motorräder geeignet ist, die auf Gras- oder Rennstrecken eingesetzt werden.

Putoline- und Petronas-Öle für 2-Takt-Motoren
	2T Mineralöl	ab 10,80 €
	2T halbsynthetisches Öl	9,90 € <> 13,90 €
	2T synthetisches Öl	10,90 € <> 21,90 €

Putoline- und Petronas-Öle für 4-Takt-Motoren
	4T Mineralöl	ab 12,90 €
	4T halbsynthetisches Öl	11,90 € <> 16,90 €
	4T synthetisches Öl	16,50 € <> 19,90 €

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Befolgen Sie zunächst die Empfehlungen des Herstellers. Nehmen Sie dann gegebenenfalls Anpassungen entsprechend Ihrer Fahrweise, Ihrer Nutzung, Ihrem geografischen Gebiet, dem Alter und der Kilometerleistung Ihrer Maschine vor.

Um es einfach auszudrücken: Wenn Sie in einem gemäßigten Klima leben, ein normales Motorrad fahren und häufiger unter 9.000 U/min fahren, entscheiden Sie sich für ein halbsynthetisches 10W40-Öl . Wenn Sie sich in einem Gebiet mit starken Temperaturabfällen befinden, wechseln Sie zu 5W40 oder 5W50. Im Sommer Index 50 bis 60.

Für den Einsatz über 9.000 U/min bevorzugen Sie synthetische Öle , die die Leistungsanforderungen des Motors vollständig erfüllen.

Wenn Sie ein altes Motorrad besitzen, ist Mineralöl schließlich die richtige Lösung für Ihren Motor.

Zögern Sie bei Motorrädern mit angemessener Laufleistung nicht, den Viskositätsindex im heißen Zustand zu erhöhen , um den Schutz der Teile zu erleichtern, beispielsweise von 30 auf 40.

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