Café Racer : Faut-il Craindre le Contrôle Technique ?

Contrôle Technique Moto : liste des points de contrôle

Mise à jour le 06/11/23

Depuis le début des années 2000, il y a un débat qui revient régulièrement : la réglementation européenne sur le contrôle technique périodique des deux-roues. La précédente échéance, prévue au 1er janvier 2022, a été à l’origine de nombreuses manifestations en avril 2021.

Coordonné notamment par la FFMC (Fédération Française des Motards en Colère), le projet avait été décalé d’un an, laissant place à une réflexion du gouvernement sur un contrôle visuel et sonore de la moto ainsi que l’évaluation de son taux de pollution.

Pour donner suite aux actions de diverses associations auprès du Conseil d’État (Respire, Ras-le-Scoot, et Paris sans Voitures), le projet avait été relancé et annoncé pour ce mois d’octobre ! C’est aujourd’hui chose faite avec la parution au Journal Officiel de la mise en place du contrôle technique des deux-roues. Alors, les Café Racer doivent-ils craindre le contrôle technique ?

• Quels points de contrôle moto et à quels prix ?
• Combien de points de contrôle et sur quoi porteraient-ils ?
• Quel sera le coût du contrôle technique moto ?
• Contrôle technique moto allemand : les points de contrôle de TÜV SÜD
• Contrôles généraux
• Éclairage et équipement électrique
• Vérification de la direction du deux-roues
• Contrôle de fonctionnement des freins
• Roues et pneus
• Entraînement, châssis, cadre et pièces d'ancrage
• Gaz d'échappement et bruit
• Que peut-on conclure du CT moto pratiqué en Allemagne ?

Le contrôle technique des motos fait débat en France et oppose depuis des années ses partisans à ses détracteurs. Dans cette ambiance délétère teintée de conflits d’intérêts, la perspective d’une mise en place d’un CT des deux-roues, débutant à l’automne 2022, paraissait pour le moins hasardeuse.

Depuis la publication de cet article, en mai 2022, le décret n° 2021-1062 du 9 août 2021 (mise en place du contrôle technique des véhicules motorisés à deux ou trois roues et quadricycles à moteur) a été abrogé par le décret n 2022-1044 du 25 juillet 2022. Ce même décret a été annulé le 31 octobre par le Conseil d'État pour excès de pouvoir. En conséquence de quoi, le décret du 9 août 2021 a été remis en vigueur.

Le 26 octobre 2023, la publication des mesures d'application de ce décret entérine le déploiement du contrôle technique moto à compter du mois d’avril en 2024. Un CT instauré instauré pour moins de 0,5 % d’accidents de deux-roues liés à des défaillances techniques, sur un parc d’environ 4 millions de véhicules dont un tiers de scooter. De fait, les récriminations des associations exigeant sa mise en place sont, quant à elles, essentiellement motivées par les nuisances sonores.

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Afin de vous proposer un compte-rendu précis et officiel, nous avons détaillé dans un article spécialement dédié au CT tous les points à connaître pour préparer au mieux votre moto :

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Le prix du CT voiture dépend de la région et de chaque centre. Il en sera de même pour les motos avec une contrainte supplémentaire à anticiper pour les deux-roues, la proximité d’un centre équipé pour ces nouveaux contrôles et le risque de devoir effectuer un certain nombre de kilomètres pour passer son CT. Du temps et des frais d’essence qui s’ajouteront aux 50 € à 90 € voire plus à prévoir.

Nous souhaitions nous intéresser plus précisément sur la nature des vérifications techniques d’un CT moto. En effet, outre la périodicité et le coût, beaucoup s’interrogent et s’inquiètent sur ce qui risquerait d’être invalidé.

Ces questions sont pour le moins justifiées pour les motos modifiées et personnalisées telles que les Café racer, Scrambler, Bobber et autres Tracker. Selon les transformations apportées, il est clair que le problème se posera irrémédiablement si un tel contrôle venait à être instauré en France. Faudra-t-il remiser son rutilant Café racer dans un coin du garage et profiter de son éclairage LED comme luminaire dans le salon ? Ou pourra-t-on continuer de vibrer au guidon de notre machine sans risque de se faire alpaguer par la maréchaussée ?

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Le contrôle technique moto existe déjà dans plusieurs pays de l’Union européenne. Les modalités et les aspects techniques contrôlés sont différents selon les pays, aussi, nous avons regardé du côté de nos voisins allemands ce qu’il en était. Avec un nombre de motos en circulation proche de la France, il nous paraissait intéressant de lister les éléments pris en compte lors de leur contrôle technique moto. 

L’univers du Café Racer n’est pas en reste outre-Rhin et le rassemblement de Glemseck rencontre chaque année un véritable succès. Notez la vignette TÜV sur les plaques d’immatriculation de ses superbes machines. Comme quoi, la rigueur du CT allemand ne représente aucunement un frein à notre passion commune.

En Allemagne, le contrôle technique des motos est passé tous les deux ans et doit valider les points suivants pour obtenir le label TÜV (Technischer Überwachungs Verein). Plusieurs organismes de contrôles techniques existant en Allemagne, nous avons pris comme référent TÜV SÜD. Voici la liste des points principaux vérifiés sur les motos :

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• Présentation de la carte grise ou certificat d'immatriculation et, si nécessaire, d'autres documents à portée de main, comme la preuve de l'homologation des pneus.
• La plaque d'usine (plaque signalétique) est-elle présente et clairement lisible ?
• Le numéro d'identification du véhicule (numéro de châssis) correspond-il à celui figurant dans les papiers et est-il clairement lisible ?
• Les rétroviseurs sont-ils intacts et bien fixés ?
• Le blocage du guidon et l'indicateur de vitesse fonctionnent-ils ?
• Plaque d'immatriculation clairement lisible, non endommagée et solidement fixée ?

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• Les boîtiers et les réflecteurs des lampes sont-ils intacts ?
• Tous les feux et voyants lumineux fonctionnent-ils ?
• Les réflecteurs des phares sont-ils en ordre et non oxydés ?
• Est-ce que toutes les ampoules éclairent de manière uniforme et sans scintillement ?
• Les interrupteurs des feux de freinage sont-ils bien réglés ?
• La batterie est-elle en bon état et correctement fixée ?
• Le klaxon fonctionne-t-il ?
• Les connexions électriques sont-elles solides et non oxydées ?
• Les câbles électriques sont-ils posés sans frottement et sans dommage ?
• Les bougies d'allumage et les connecteurs de bougie spécifiés dans les documents du véhicule sont-ils installés ?

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• La direction est-elle libre, souple et sans points d'arrêt ?
• Le guidon est-il bien fixé et non endommagé ?
• Les poignées du guidon sont-elles bien serrées ?

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• Les composants du système de freinage (leviers, conduites, tuyaux, tringlerie, plaquettes, disques et tambours) sont-ils en bon état ?
• Le liquide de frein n'est-il pas épuisé et le niveau du liquide de frein est-il correct ?
• Le système de freinage est-il étanche et ventilé ?
• Les freins sont-ils libres de bouger ?
• Y a-t-il une réserve de course dans le levier et la pédale ?

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• La profondeur de sculpture des pneus est-elle correcte (profondeur minimale prescrite de 1,6 mm - 1,0 mm pour les motos légères) ?
• La taille et la désignation du pneu correspondent-elles à celles figurant dans les documents du véhicule - ou le jumelage du pneu est-il homologué et en avez-vous la preuve ?
• La direction de roulement spécifiée pour les pneus est-elle correcte ?
• Les pneus ne présentent-ils aucun dommage, comme des bosses, des coupures ou des fissures ?
• Les jantes sont-elles intactes et solidement fixées ?
• Les essieux des roues sont-ils fixés et sécurisés ?

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• Tous les boulons sont-ils bien serrés et fixés, s'ils sont fournis ?
• La chaîne, le pignon et la roue à chaîne sont-ils en bon état ?
• La chaîne est-elle correctement tendue et suffisamment lubrifiée ?
• Le sens de marche de la chaîne est-il correct lorsqu'on utilise un verrou de chaîne ?
• Le protège-chaîne est-il en place ?
• Les jambes de suspension et les tubes de fourche sont-ils bien serrés ?
• La position de conduite de la béquille latérale et de la béquille principale est-elle sécurisée ?
• Le réservoir de carburant est-il correctement fixé et non endommagé ?
• Les tuyaux de carburant sont-ils bien fixés et acheminés sans frottement ?
• Le moteur et la boîte de vitesses sont-ils étanches ?
• Le carénage et le pare-brise du carénage sont-ils intacts et munis d'une protection des bords ?
• Le siège est-il correctement fixé ?
• Les repose-pieds sont-ils en ordre ?
• Les câbles, les joints, les tringleries, les verrous et les roulements sont-ils lubrifiés ?

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• Le système d'échappement est-il étanche et correctement fixé ?
• La moto est-elle trop bruyante ?

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Ou encore, les pilotes de Café racer doivent-ils craindre le contrôle technique moto ? Bien qu’elle ne présente qu’un état des lieux de ce qui se pratique aujourd’hui en Allemagne et ne préfigure en rien ce que pourraient constituer les règles adoptées au niveau européen, la certification TÜV actuelle ne pose pas de problèmes particuliers aux motos modifiées. Les contrôles effectués à ce jour relèvent malgré tout du bon sens. L’un des points les plus sensibles sera sans doute au niveau du pot d’échappement : pollution et dB. Un aspect du problème qu’il sera bon d’anticiper par l’ajout si besoin d’une chicane dB Killer.

La certification TÜV est réputée pour sa rigueur et il est plutôt rassurant de voir le nombre de Café Racer allemand circuler avec la fameuse vignette sur la plaque d’immatriculation. Aussi, bichonnez votre moto ancienne et soignez vos modifications pour vous préserver d’une coûteuse contre-visite.

L'équipe Blackpines sélectionne et propose dans sa boutique en ligne des pièces moto et accessoires de qualité pour vous permettre d'équiper, de transformer votre moto selon vos envies.

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Pour informations complémentaires, un reportage sur le contrôle technique diffusé début septembre sur BFM Business :